广西有十四座地级市，按照常理来说，广西应该有14个支线机场。然而事实上，广西只有桂林、柳州、南宁、北海、河池、百色、梧州七座城市开通航班，另外7座没有开通航班。有趣的是，未开通航班的七座城市中，有6座在南宁的公里范围内，唯一不在这个范围内的贺州人口只有多万。而从行政位置来看，除了贺州和玉林，其余5座城市都挨南宁。可见广西是一门心思阻止这些城市兴建机场，这样的话可以让这些城市的乘客都到南宁坐飞机。
广西机场分布图未通航的七座城市中的有几个有趣的特点
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在广西人口排行榜上，南宁、玉林、贵港排前三，钦州排第七位。也就是说排名前七位的城市中，有三座城市没有机场，他们都依靠南宁机场出行。从这可以看出，这显然是人为因素增加南宁的航空客流量。再看看南宁在区内的主要竞争对手桂林，桂林身边除了人口倒数第二的贺州外，其他的城市都有机场。这似乎可以理解为：广西故意在桂林身边建机场以争夺桂林客源，同时阻止南宁身边城市建机场以增加南宁机场客源。此消彼长，南宁的地位就渐渐的稳固了，至少客流量上去了。
02
开通航班的城市中，除了百色邻近南宁外，其他的5座机场都不靠近南宁，这包括了北海。这个有趣的分布可以解读为：让南宁服务周边城市，当然周边的城市不能自己有机场，南宁服务不到的城市你们就自由发展吧。这不是狭隘的看法，而是我们看了地图后，不得不做出这样的解读。为什么南宁周边的城市只有百色有机场呢？很明显，百色离南宁有公里的直线距离，这个距离是南宁服务不到的。既然服务不到，那你就自生发展吧！哥不管你了。
建在山上的河池机场03
开通航班与未开通航班的城市有两个代表机场非常有趣，分别是已经通航的河池和未通航的玉林。从人口来说，玉林比河池多了将近万人，这是玉林应该先建机场的条件之一。从经济上来说，玉林GDP是河池的两倍多一点，这是玉林应该先建机场的条件之二。从地质条件来说，已经通航的河池机场建在山上，工程巨大。地势相当平坦的玉林机场施工难度可比河池容易得多了，这是玉林应该先建机场条件之三。然而玉林唯一不能够先建机场的条件是它比河池更靠近南宁，这块肥肉南宁当然不肯放过了。如果玉林先建机场，绝对分走贵港、玉林的客源，南宁机场的航班将会少很多，地位也将被桂林取代。无论如何，贵港和玉林总人口将近1万，他们拥有机场的话，肯定对南宁机场客流量造成不小的冲击。
建设中的玉林机场04
离南宁最近的钦州有万人口，加上钦州是海港城市旅游资源丰富。修建机场的话，将会有充足的客源。然而钦州的机场位置值得商榷，它建在离钦州40公里的三娘湾。坦白说，这个位置实在是太远了，甚至不能算是钦州机场。40公里是个什么距离？钦州到防城港的直线距离不到40公里，那为什么在三娘湾建一个机场，而不在钦州与防城港的中间建一个机场呢？其中的原因很明显，让钦州人出行受阻。从钦州乘坐动车到南宁半个多小时，加上南宁今后有地铁到机场。钦州人到南宁坐飞机要比去遥远的三娘湾机场方便得多了，不仅交通便利，路上消耗时间也相差无几。在三娘湾机场的选址上，可见广西为了保全南宁的地位而选择一个损人不利已的位置。其实钦州机场完全可以建在离市区近一点的地方，或者和防城港共用一个，总之三娘湾不是一个很好的选择。
结语：离南宁近的城市，不管条件多成熟（比如人口多的玉林和贵港还有钦州），机场得慢慢来，不急的。离南宁远的城市，甭管条件多艰难（比如河池机场）也要建。这样的思路，广西航空怎能得到公平、公正、良好的发展呢？
文｜蓝心劳尔