小鹏汽车总会定期的搞一搞“旅航者系列”的展示，有人说这是飞行汽车，但实际上这是个飞行器，连轮子都没有的交通工具算是汽车，在公路上跑的时候全靠“剌”吗？……且不论这是飞行汽车还是飞行器，只要是能够上天的交通工具，在个人用户市场里应当都是没有任何前景可言的。
以下是小鹏汇天旅航者X2，像汽车吗？
现实问题1：您有驾驶证吗？
持有小型汽车的驾驶证（C1/2）能开普通家用代步车，这是没有争议的，但是汽车一定属于陆路交通工具，上不得山、下不得河；船舶有对应的驾驶证，申请学习考核需要到海事局，就像是农机要到农机局学习一样；飞机自然也需要飞机对应的驾驶证，飞行汽车基本都是直升飞机，也有少数折叠翼的设计，这些飞行汽车一旦上天就要有飞机执照了。
飞行执照至少需要PPL（私用驾驶员执照）才可以，尴尬的是普通执照对应的机型很有限，比如直升机分为单发、双发和多发，起飞总质量超过3.18吨的直升机和低于该标准的直升机所需要的执照不同，固定翼飞机也不同，也就是说以后想要开不同级别的飞行汽车，所需要持有的飞行执照也有很大差异。
然而，即便是最普通的单发型飞行汽车（以直升机运行模式为基础），其对应的飞行执照的学习成本也会非常之高。
按照学时来计算，从报名到学成，费用至少要准备20~30万元，有多少司机能拿出这个预算呢？所以飞行汽车是不现实的，目前市占率超过70%的车辆，是价格在15万以内的主流汽车；当驾驶证的学习成本比汽车本身还要高出几倍的时候，飞行汽车也就没有任何市场空间了。
其次再加上每次飞行都要向空管部门报备，即便低空飞行不要申报航线也会很麻烦。
现实问题2：飞行汽车买得起吗？
普通汽车只需要一套动力系统，但想要达到高性能也至少要20万左右的预算；飞行汽车的动力系统更加复杂，双驱动系统的制造成本注定很高；同时飞行汽车要有高度的智能化和自动化，智能硬件的成本投入也非常之高；最重要的是飞行汽车还需要高成本的轻量化材料，这些材料是普通汽车用不了的。
高强度铝合金总要五万左右一吨，高强度的碳纤维材料要几十万一吨；所以一般的飞行汽车也要几十万，标准高一些的飞行汽车或飞行器是要上百万的。反倒是一些标准很低的直升机价格比较低，最低都不要20万，但这种交通工具只能飞。
“二合一”不是简单的事情，汽车想要在公路上驰恒，要考虑的因素有很多，比如驾驶品质、动力标准、空间、风阻、碰撞保护能力等等；而飞行器是不需要考虑这些的，但却有其他的标准。有些标准看起来就很矛盾，所以这两种交通工具很难融合。
即便强行融合也只是显得很怪异，而且能耗也很难控制，毕竟飞行需要克服重力，小型的飞行汽车在飞行时的每小时耗油量也能达到五六十升，用电驱动的飞行时间也会很短；所以飞行汽车没有什么实际意义，基本都是用来吸引资本的噱头。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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