“飞行汽车”蓄势待飞。在无人驾驶未实现前,“飞行汽车”成了另一块投资热土。知名的航空公司波音、空客已宣布参与其中;车企巨头如戴姆勒、丰田、阿斯顿·马丁、奥迪、吉利纷纷下注;还有英特尔、腾讯、Uber等科技公司也在布局;谷歌创始人拉里·佩奇不但自己投钱给飞行汽车项目Opener,还出资鼓动”谷歌无人车之父“塞巴斯蒂安·特龙创建了飞行汽车公司KittyHawk。中国领先的自主汽车品牌吉利,扛起了国内飞行汽车研发的大旗。年11月,吉利完成了对美国飞行汽车领域元老级公司Terrafugia的收购,Terrafugia拉丁语义为“逃离地面”,中文名叫“太力飞行汽车”;年9月9日,联手戴姆勒领投了德国空中出租车研发公司Volocopter万欧元C轮融资,吉利拿下该公司10%的股份并进入董事会。按计划,吉利和Volocopter将在中国成立合资公司,将空中出行解决方案引入中国,并负责Volocopter的产品在中国的生产和市场推广。一收一投,吉利的“飞天”梦逐渐变得清晰。而在这个梦的背后,又有哪些鲜为人知的故事?一、收购美国Terrafugia公司1、Terrafugia逃离地面,被吉利捕获实际上,在买下Terrafugia之前,吉利一直有发展飞行汽车的规划。据环球网报道,年初,李书福在集团内部成立了飞行汽车相关研发部门并在全球遴选这方面的工程师。但从无到有何其难,按照吉利以往“买买买”的行事风格,吉利在飞行汽车领域也出手了。吉利是如何与Terrafugia结缘的?解答这个问题前,需先了解一下Terrafugia的发展史。创业前,Terrafugia创始人CarlDietrich在麻省理工学院(MIT)航空航天系拿到了学士、硕士和博士学位。在校期间,他多次参加航天器的设计竞赛并获奖,还成立了开发先进航空航天技术的学生小组。他从17岁起就成为了一名私人飞行员和飞机设计师,是制定轻型飞机认证标准委员会ASTM的成员,同时也是通用航空制造商协会简化车辆操作委员会的主席。年,Carl获得莱梅森-麻省理工学院学生发明奖(Lemelson-MITStudentPrizeforInvention),当时的获奖作品就是Terrafugia首款飞行汽车产品Transition(意为“变形”)的前身,Carl还拿到了3万美元的奖金。MIT
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