大数据文摘出品编译：ZoeZuo、张文静、Aileen无人车距离普及还有多远？国内有李彦宏说今年7月实现自动驾驶小巴车量产。不久前百度还在重庆的园区里小规模落地了自动驾驶共享汽车。国外有吴恩达夫妇的Drive.ai无人出租车今年5月在德州首发。谷歌、苹果、特斯拉、Uber、奔驰等大厂也都竞相放大招。显然，技术企业和汽车企业已经做好准备大赚一把。然而，如果其他行业不能及时适应自动驾驶生态带来的诸多变化，就将遭遇巨大的颠覆。CBInsights整合了无人车到来后，将受到震动的33个行业，其中显然包括专职司机和货车运输行业，但健身行业竟然也受到波及？下面我们就来逐一了解。1.保险无人车将大大提升汽车运输的安全性。麦肯锡（McKinsey）预测，无人车可能将美国的汽车事故减少九成。短期来看，保险公司可能会因此省下大笔理赔金，可是长远来看，随着汽车事故率的降低，人们对保险的需求最终也将萎缩。一些保险公司预见到了这一变化，推出了基于驾驶行为的保险（usage-basedinsurance，UBI）政策，依据保险消费者驾驶的里程数和驾驶习惯来计费。2.汽车修理事故减少也意味着光顾车辆维修厂的次数减少。此外，随着汽车的联网程度和对软件的依赖程度加深，修理工的传统专业技能将不再那么值钱，而驾驶员倒可以因此更容易地知晓哪些修理才是他们的车实际需要的，从而调整定期检修策略，避免到最后关头被迫花更多大钱。例如，初创企业Zubie为联网汽车的车主提供实时诊断信息，这样车主在带车去修理之前就已经知道车有什么问题了。3.专职司机和货车运输对货车司机、出租车司机和其他职业驾驶人员的需求将因无人车而减少。借助远程通信技术（telematics）技术，即利用无线通信技术促进车辆通信并搜集车辆信息，出租车公司和货车运输公司能够更好地管理它们的车队，以提供最高效的服务、运营最优化的线路。这些技术系统依然需要人力进行管理。目前，澳大利亚的矿区已经开始用自动驾驶货车来运输铁矿石了。加拿大的森科能源公司（SuncorEnergy）也正在对自家的货车进行自动化改造，据其首席财务官预计，钻井井场所需的驾驶员数量将因自动化减少名。4.旅馆业旅馆业未来的形势将和当今大不一样。大型连锁企业已经在摸索新道路，以期吸引较年轻的旅客。年轻人在度假时越来越偏向其他住宿方式，比如爱彼迎（Airbnb）。无人车的扩张也会带走旅馆客户群中的一大批，即那些在驾车辗转各处的途中选择在路边汽车旅馆过上一夜的人。奥迪公司的品牌战略与数字业务副总裁SvenSchuwirth预测，20年内，汽车旅馆的客户中将有很大一部分转而选择在他们自己的无人车里过夜。5.航空驾车跨国旅行似乎一时半会儿还火不起来，但是国内短途航班确实面临着来自无人车的重大威胁。如果无人车能让驾车旅行更加便捷，许多人就会选择随叫随走的汽车来应对较短途旅行，免受坐飞机旅行的种种麻烦。奥迪副总裁Schuwirth举了个例子：“凌晨4点钟你的车子叫你起床，接上你，然后全程自动行驶，把你从慕尼黑送到柏林。这个过程中，你可以接着睡，可以为会议做准备，可以给朋友和家人打电话，做任何想做的事，带着十分放松的心情到达柏林。”6.汽车配件行业不止是事故减少，汽车部件也会因为刹车辅助系统等智能驾驶软件而减少磨损，部件更换的频率随之降低。普华永道（PwC）预测，到年，电子设备在汽车制造成本所占的比重将从当前的1/3上升到1/2。与此同时，传统汽车配件行业可能要面临的竞争将来自于技术密集型企业，比如英伟达（Nvidia）。已有几家汽车制造商选择和英伟达合作，研发能够让汽车做自主驾驶决策的计算机。7.打车围观无人车如何影响打车服务公司之间的竞争一定十分有趣。比如优步（Uber），据说已经开始考虑建立自动驾驶车队，而来福（Lyft）则携手通用汽车公司（GeneralMotors）做同样的事。优步的实力尽管足以碾压传统出租车公司，但目前还不清楚它是否比宝马（BMW）等汽车制造巨头更善于生产汽车，甚至连它能不能战胜谷歌这类抢先一步打造无人车的科技公司都未可知。在无人车的时代，优步可以不用再花钱在司机身上，但拥有自己的车队所带来的成本可能还是要承担的，目前这项负担落在第三方承包商的肩上。然而，相比那些没有海量导航与驾驶数据可用的竞争者，优步在未来还是会继续占据结构性优势的。另外，无人车的相关硬件完全有可能迅速商品化，毕竟无人车对机械零件的依赖程度要比当下的汽车低得多（见上面第6节）。8.公共交通如果无人车能即刻出现在你家门口并把你准确送达你想去的地方，为什么还要苦苦等待公交车，结果还被撂在距离目的地五个街区之遥的站点呢？没有司机参与的即时打车服务对于消费者来说更加实惠，尤其当无人驾驶车队能提供像UberPool这样的即时拼车服务时就更是如此。无人驾驶车队能把乘客送到那些被固定线路的公共交通忽略的偏僻地点，如此一来，更多人就可以搬到郊区居住，而且仍然可以享受城区生活一样的灵活性。Zipcar公司的联合创始人罗宾·蔡斯预测，如果不需要司机，那么即时打车服务未来将会很便宜，足以替代固定路线的公共交通，毕竟当前还是有很多地点是公共交通服务尚未覆盖的。公交车、班车、小客车和校车以后都要被淘汰掉了。9.停车库和停车场由于无人车能够根据需求在不同地点之间持续运营，未来长时停车的需求将大幅缩减。麦肯锡预测，无人车能帮忙省去的赘余停车空间单单在美国就多达万平方英尺。在美国的一些大城市里，停车位占据用地总面积的三分之一。在无人驾驶时代，这些停车位的拥有者要么得为这些用地另寻能够创造价值的用途，要么就得把所有权卖出去。10.快餐据报道，麦当劳销售额中的70%都来自“得来速”窗口（drive-thruwindow，即免下车取餐窗口）。果真如此的话，麦当劳和同类型快餐公司的业绩会在无人驾驶时代会受到巨大的冲击。人们坐在无人车里要做的只有输入目的地，这就降低了他们绕道去满足一时快餐瘾的几率。停下来买吃与否将会更多地取决于偏好、情绪和食品质量，而不是仅图个方便。此外，公路出口的快餐店生意也会遭受打击，因为人们如果乘坐无人车的话，停到店门口等着给车加油的情况就会减少。无人驾驶车队会在闲置时段给车加满油。11.食物制作与配送无人驾驶技术除了会打乱“得来速”快餐店的现状，也有望改变食品配送环节。无人车为餐厅提供了一种不需要雇佣送餐员就能高效送餐的方式。送餐车甚至有能力在前往顾客所在地的途中准备好顾客指定的食物，这就意味着食物送到客户手中时依然新鲜热乎，同时整个配送过程也会高效得多。送餐车还可以一次性送去数份订单的餐饭，而不需要一趟趟跑回餐厅去取餐。年1月，必胜客（PizzaHut）宣布与丰田公司合作，致力于开发无人车这样的送餐方案。必胜客的竞争对手达美乐（Domino）仅在一个月之后就宣布，它和福特公司联手研发的自动驾驶送餐车已经开始二轮测试。12.能源与石油密歇根大学的研究员去年称，无人车会使我们消耗比当前更多的能源，因为无人车使用的便捷性会鼓励我们更频繁地使用（电动汽车还是要依赖电网来获取动力）。然而，与特斯拉ModelS等电动汽车和无人车相关的变化表明，人们对汽油的需求可能会减弱。为自动驾驶电动汽车而建立的基础设施（比如，充电站网点）尚在起步阶段，这一转型时期给了石油天然气公司一个机会缓冲，让它们思考如何融入新能源生态体系。13.房地产不止是威胁到停车库，无人车的连锁反应甚至会波及到整个房地产行业，促使该产业针对如何分配用地重新进行全方位的思考。彭博专栏作家诺亚史密斯（NoahSmith）称，随着通勤愈加快捷和便利，居住房产价值将从城市中心住宅转移到郊区住宅。在商业地产领域，应对人类驾驶需求的商业用地以后将转作他用。例如，PARTNEREngineering的首席执行官JoeDerhake认为，加油站将没有必要为了吸引顾客的注意而落脚在繁忙的街角，工业用地也将没有必要为了方便货车司机而选在港口附近。14.媒体与娱乐美国人平均每天要开车46分钟。假如不用时时睁大眼睛盯着路面开车，人们将有大量的时间来阅读新闻和进行娱乐活动。广播公司竞相为观众提供视频内容，让旅客根本不用担心行驶安全而尽情享用。无人车为广告商也创造了巨大的机遇，他们将着眼于向乘客展示相关地点附近的美食与服务广告。去年，O2电信公司研发部总监迈克肖特（MikeShort）表示：“将来，汽车上将会有更多屏幕。没有司机的情况下，这些屏幕可能就用来帮助乘客获取信息、
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