容克G.38在年首次飞行时是一个引人注目的景象，它也许是战时混合翼飞机设计的顶峰。容克G.38是在一些飞机设计师预测混合机翼或完整的飞翼飞机将成为未来的时候制造的。乘客被安置在这些大机翼上，而不是机身。
这对雨果-容克斯来说并不是一个新概念。早在年，他为一种可用作大型商用飞机的厚型空心翼设计申请了专利。正如老话所说，当时的飞机标准设计可以被概括为飞行箱。大多数飞机都是薄翼双翼飞机，依靠大量的电线和支柱。虽然有效，但不是最符合空气动力学的设计。
容克斯拒绝了这种思维方式，他想提出大型悬臂金属机翼的概念，由于其空气动力学的功能设计和厚度，它将提供一个最佳的升力、阻力和实用性的比例。第一次世界大战使容克斯部分地实现了他的想法，即采用全金属机翼的内部结构的飞机，消除了对阻碍性电线和支柱的需要，但他的设计受到了军事规格的限制。
战后，他有了经验和制造设施，可以实现他的大型商用飞机的梦想，但这一次他受到了凡尔赛条约的限制。年，他开始了容克JG1的开发工作，这是一种四引擎的全金属运输机。年开始建造一架原型机，外翼和机身后部已经完成。然而，当盟国监督委员会在调查期间视察工厂时，他们要求停止工作，并将飞机报废。
雨果-容克斯并不气馁，在20世纪20年代继续起草设计方案，但直到该十年结束时，他才进行了另一次认真的尝试，这就是与设计工程师恩斯特-辛德尔合作的G38型。
年，G40项目的设计工作开始了，它是一种可以进行跨大西洋飞行的邮政水上飞机。容克斯还开发了一种被称为G38的陆地飞机变体，尽管德国海军对水上飞机更感兴趣，但容克斯更喜欢G38，因为他认为它可以提供更多的用途，而且他能够从航空部获得资金来建造它。从构思到完成，原型机的工作仅用了两年多的时间。
年11月，第一架飞机（被称为D-）从容克斯德绍工厂推出，进行了首飞。当它在年11月6日飞上天空时，G38是世界上最大的陆地飞机。这架飞机的主要特点当然是巨大的悬臂式机翼--它的翼展为44米，比B-29飞机的翼展略宽。
它是建立在一系列管状框架和支柱上的，用螺栓连接在一起并直接连接到机身上。为了使生产、维修和运输更容易，G38的机翼被分为一个中央部分，两个中间部分和两个外部部分。
覆盖这个结构的是经典的应力和波纹铝板，这是当时德国制造的许多全金属飞机的标志。这种金属不仅提供了强大和有效的保护，而且还有助于吸收施加在机翼上的扭转运动。
机翼不仅宽大，而且还非常厚。在它与机身相接的根部，它的高度为1.9米。这是因为它不只是被设计成一个升力面，而是作为飞机内部结构的运作部分。与卡拉宁K7一样，G38机翼的前部内段被设计为容纳人员和设备。
在前部，紧挨着机身，通过一个通道，是一对客舱，通过一系列的弧形窗户，可以看到壮观的景色......希望它对患有眩晕症或恐高症的乘客有一个警告。再往外是安装发动机的机翼中间部分，每个部分的前部都有一台发动机。
这些发动机包括两个容克L55V12发动机和两个L8直列6缸发动机。较大的发动机被安装在内侧，较小的被安装在外侧。它们一起为G38提供了马力，更强大的发动机驱动四叶螺旋桨，而较小的发动机则驱动两叶螺旋桨。
这使G38的最大速度为公里/小时，巡航速度为公里/小时。巨大机翼的这一部分不仅容纳了发动机，而且还把它们安置在可以被称为相当于船舶发动机室的飞机上。通过机翼客舱后面的维修走廊可以进入，这使得发动机的维修工作可以在飞行过程中进行--这当然不是当时或现在的很多飞机所能夸耀的事情。
机翼后面的走廊允许检查几乎到机翼顶端，如果工程师们能接受严格的爬行。在机翼前缘的客舱和发动机舱后面，由双层防火墙和大量的金属隔开，是主要的燃料舱。这包括两排油箱，中间有一条通道供检查。
在这里面，同样是在双层防火墙后面，是储存室，里面有乘客和机组人员的必要的行李和货物--这可以从机身上进入。还有一个行李和货物架位于机身底部，就像更传统的商业飞机一样，但厚厚的机翼使这个空间被缩小，以获得更好的整体机舱空间。
机身本身，像机翼一样，是由管状支柱和大梁构成的，上面覆盖着一层全金属皮肤。飞行员和副驾驶在机头上方的舒适机舱中享有较高的位置。在他们的前面和下面是一个导航室，在机头的正前方还有两个乘客座位--为那些觉得特别冒险的人准备的。
驾驶舱后面是首席机械师的岗位，从这里可以控制整个动力装置和燃料系统。后面是机组人员舱和乘务员室，在这里可以准备膳食和饮料，在这个房间的旁边是一个小厕所。在这后面是两个更宽敞的客舱和一个吸烟室。客舱被认为是豪华的，其目的是与齐柏林飞机上的标准竞争，齐柏林飞艇在当时是德国商业航空的骄傲。
像当时的许多其他容克斯飞机一样，G38的特点是控制面沿着机翼后缘的整个跨度。它们被分成两个部分，这使得它们可以在内侧部分作为襟翼操作，而在外侧部分作为副翼操作。尾部控制面被安排在一个双平面风格的配置中，有三个垂直方向舵。这是出于对阻力的考虑而这样做的。如果使用单一的大舵，尾翼的阻力就会很大，无法用手抵消。
所有的控制面都是动态平衡的，以减少飘动，试飞的报告赞扬了G38的易操作特性。据称，G38的控制感觉并不比那些小得多的容克F13和G31更困难，这对这样一架笨重的飞机来说是很有意义的。
说到体积，G38的全金属设计，厚重的机翼和四个发动机，在完成时重量相当大--至少对于当时的标准而言。它的空重为13吨，最大起飞重量为21吨。它由四个大轮子组成的主起落架支撑，这些轮子是串联在一起的。
为了提高舒适度和地面操作，这些轮子在水平面上旋转，并通过一系列的弹簧保持在原位。起落架是一个固定式的排列，垂直框架上有减震器。最初，这个起落架被一个空气动力整流罩所覆盖，但它在某些时候被移除以减轻重量，然后在另一个时候又被重新装上，以体现风格。
在首飞之后，G38被空军部购买，打算让它在汉莎航空飞行。然后，它被投入了一系列的测试和示范飞行，并引起了广泛的