中科白癜风 https://yyk.familydoctor.com.cn/2831/今年3月3日，中国民航局公布了飞机上网的最新进展——目前12家航空公司总计有架飞机已经联网，占全国民航架运输飞机的8.5%左右。此时距离民航局长在首个覆盖联网Wi-Fi的商业航班上演示发邮件已经快6年。按照此前计划，年底前，整个中国民航机队的60%须具备空中联网功能。不算新加入的飞机，接下来至少每年得有架客机联网才能达到目标。给飞机装上Wi-Fi是挺慢的。全球都是如此。到年，全球民航航班只有43%的可用座位里程（根据座位数和飞行里程计算出的一个航空业标准，意味着实际覆盖Wi-Fi的飞机数量会更少）处在Wi-Fi环境下。民航业最发达的美国目前Wi-Fi覆盖率86%，在经过近20年尝试之后。年，波音公司推出了一项名叫Connexion的服务，允许旅客在飞机上通过网线或者Wi-Fi连接访问互联网，每小时9.95美元。但当时智能手机、社交网络都没出现，即时通信还是个有离线状态的东西，人们过着离线而单纯的生活，还不至于离不开网络。年12月31日，波音终止了Connexion服务。十天之后，苹果正式发布了初代iPhone。Connexion死在了黎明前。年，美国运输管理局（FAA）允许机上使用手机。FAA一向被认为是民航监管的标杆——至少在Max事件之前。它的决定影响到了全球民航监管。中国在年也开放机上使用手机。能用手机之后，联网就成了切实的需求。但实现它并不容易。现在基本上除了南北极上空，飞机联网已经没有技术问题当你在一架装了卫星Wi-Fi的飞机上打开手机，数据大致是这样传播。信号会从你的手机传输到机舱后部的无线接入点（类似家里的无线AP），然后到达机舱前部的机载服务器，再通过卫星控制器设备，传到飞机顶部的天线，再然后被发射到赤道上空的地球同步卫星，转给世界各地的无数个地面基站中的某一个，最后到达Wi-Fi运营商的数据中心。一个路由器，一个账号，你就可以在家上网了。但是几十年来地面上网络建设的所有成果，都仍然不足以解决目前人类在空中的上网需求，因为高速运动中的飞机需要完全不同的技术来保证信号稳定。目前机上Wi-Fi采用的通讯技术通常有两种，一种是地对空（air-to-ground，ATG）技术，一种是卫星网络（Ku）技术。目前可以覆盖网络的飞行范围，HTS为高通量卫星覆盖范围。图片来源：GOGO地对空系统是指接收来自地面基站的信号。进入不同的空域时，飞机将自动连接到最近的信号塔。卫星网络技术则是指连接位于地球静止轨道上的卫星，以此获得信号。在建设成本方面，地对空方案需要对现有地面基站进行改造。一般用于地面通信的基站的发射装置都是横向的，因为要使信号的覆盖范围尽量宽广。而要实现地面基站对航线的高空覆盖，则需要把这个发射装置定向指向万米高空，这就得全面改造地面基站。中国地形复杂，有些地区很难建设地面基站，前期布点的周期长，这些因素都限制了地对空技术在国内的发展。相比之下，卫星通讯方案不需要建设地面基站，可以租用已有的卫星，准入门槛会稍低一些。卫星的覆盖范围非常大。理论上，只需要一颗卫星就可以覆盖整个中国。三颗就足以覆盖全球。不过目前人类地球同步轨道卫星只能停在赤道上空，就不能覆盖到南北极地区。北极又是一个重要航线。大多数经济发达地区集中在北半球，比如东亚直飞纽约的长程直飞航班现在基本都从北极经过。而这些航线又非常漫长，比如香港-纽约需要15小时飞行时间，对网络的需求更迫切。除了地对空和Ku卫星两种比较传统和主流的技术，近两年还有一种新技术正在萌生：Ka卫星通讯技术。Ka卫星与Ku卫星的工作原理相近，但Ku波段卫星带宽资源有限，不足以满足中等机队规模的使用，而Ka卫星技术下，一颗卫星拥有的带宽容量是Ku卫星的百倍——这会大幅改善飞机上使用Wi-Fi的体验。Ka通讯技术的供应商有美国公司霍尼韦尔和中国公司飞天联合等等，霍尼韦尔航空航天集团亚太区互联飞机解决方案高级总监贾智骏告诉《好奇心日报》，基于Ka技术，霍尼韦尔的网速最高可以达到50Mb/s，可以在飞机上看视频节目、发
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