一般来说，乘用车是四到六座，但在跑车上，两座已成为常态。然而，虽然数量不多，但也有三座车型。这一次，它不属于跑车的范畴，但我们将回顾宝马在年提出的Z13概念车和三座概念车。
说到超级跑车和紧凑型汽车常见的包三座车，旧日产达特桑·费尔拉迪是众所周知的，他穿着第三张座椅，坐在两个座位上，正好在驾驶员座椅之后侧身。费尔拉迪是传统的前发动机的后轮驱动，但在20世纪70年代，中发动机的三座跑车出现。那是马特拉·西姆卡·巴盖拉与其说是纯跑车，不如说是运动型个人轿跑车，但三座而不是两个座，为个人行李腾出空间，并增加了实用设施。然而，与费尔拉迪不同，三张座椅采用并排布局。顺便说一下，这是一个6座的3by2（3座×2排），而不是3座，但Ex，本田在年发布采用了侧三座座椅布局，并成为热门话题。这些是三个侧向的通用包装，但每个驾驶员座椅都是左边缘或右边缘。在这种情况下，出现了一个模型，其中驾驶员座椅安装在中心。这是迈凯轮F1，出现在年。Z13迈凯轮F1的基本包与迈凯轮F1相似，是戈登·默里设计的公路公路赛车，在F1GP领域创造了许多杰作。这是一辆车在道路模型和赛车的接触点，如果它说老了。碳纤维单体，这是自然的F1GP和赛车运动，是汽车史上留下的一个大时代，作为第一辆车采用作为道路模型，但司机座椅是在车辆中心线也是一大特点。当然，这是符合F1GP机器，对于那些希望成为“世界上最快、最好的商用车”的人来说，这是一个必不可少的包，可以连接到世界上最快的F1GP机器。安装在驾驶员座椅后面的发动机是宝马制造的S70/2型发动机，排量为6L（孔×冲程=86.0mm*×87.0mm。最大输出功率为ps）的V12单元由宝马赛车公司提供。现在，与迈凯轮F1类似的基本包是宝马Z13概念车，宝马在年日内瓦车展上展出。片和迈凯轮的F1是超级运动，而宝马的Z13概念车是紧凑型车，其站立位置完全不同，但侧三座...更准确地说，在驾驶员座椅的左右对角线后面布置两个座椅的封装很常见，宝马在Z13Concept上采用了由挤出铝材料制成的空间框架，原因与迈凯轮的F1采用碳复合材料单体车身的原因相同。宝马正在探索新的城市汽车，所以让我们更具体一点，介绍宝马Z13概念机制。如前所述，框架是一个空间框架，由铝挤压材料建造，两轮发动机被转移到后部，并安装在后部。我翻阅了几篇文章，很明显，安装位置是汽车的车身后部，但是否将其确定为中发动机或后发动机存在分歧。现在，让我们假设它安装在后桥上。从两轮转向的发动机不是宝马历史悠久的水平对置发动机，而是直列四缸cc（孔×冲程=70.5mmφ×70mm），最大输出功率从2轮规格的ps降至85ps（有理论）。这可能是重新调谐的结果，使扭矩更厚。然而，它轻盈地完成了kg的车辆重量和国内轻型汽车，并有足够的性能作为城市汽车。是的，宝马Z13概念正在寻找新的城市汽车，而不是跑车。想想看，宝马伊塞塔在战后迅速支持了宝马的管理，是一辆城市车，在后部配备了两轮发动机。前面的门的设计就像一台冰箱，但包装是现行法律不允许的。然而，它有一个“正常”的门，如宝马Z13概念，并有一个前鼻子，摆脱了发动机，它被认为是一个更现实的包，因为它作为一个可破碎的结构，在对撞。宝马Z13概念车身尺寸是全长×全宽×总高度分别为mm×mm×mm，车辆重量为kg，这是丰田的紧凑型车型，帕索（mm×mm×mm时为kg），体积小一圈，重量轻80kg。这取决于您对三个乘客人数的看法，但数据足以“看到可能性”。宝马可能试图使伊塞塔回到现在，如果一个有点令人震惊的观点，最终被迷你驱逐。虽然不是瘦亚里士多德，但直四双凸轮发动机，这是开发，专注于两轮，和空间框架，这是由铝挤出材料，以彻底追求更轻的重量。它似乎是一个应该恢复作为宝马伊塞塔的现代版本。不幸的是，宝马Z13概念从未上市。最大的原因是宝马在年宣布宝马Z13概念后，从英国航空航天公司（BAe）收购了罗孚集团。因此，迷你...宝马得到了所谓的BMC迷你，不再需要不断开发新的紧凑型汽车。年推出的迷你车从英国驱逐了泡沫车，在20世纪90年代，宝马Z13概念车再次被驱逐，宝马正在开发一种新的紧凑型汽车（探索可能性）。