中科白癜风微博 https://m-mip.39.net/pf/mipso_4580342.html放眼望去，机场上都是非本土航空的飞机。陈晨摄影陈晨摄影□顶端新闻·大河报记者陈骏核心提示为什么河南一定要有本土客运航司？网友“CSA”“河南有没有将基地设在郑州的本土客运航司，决定了河南民航的发展究竟是自己说了算，还是别人说了算。”从郑州机场开辟国际航线的曲折道路中就不难看出，本土客运航司的缺失，已严重影响了郑州机场，乃至河南民航事业的发展。河南航空业协会专家委员会秘书长、河南工业贸易职业学院讲师乔善勋“基地航司”，通俗地讲就是一个航空公司将某机场作为一个航线运作中心，可以停放过夜航班，配备全套的运行人员，可提供运行控制、飞机维修等保障。而对于一个机场的重要意义可简单地归纳为两点：其一，可停放过夜飞机，就意味着有了早航班，即20%运力的提升。其二，飞机维修等基地航司的配套，可有效形成相关产业的集聚。中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春教授“如果离开基地航司去谈航空枢纽建设，这无异于无源之水、无本之木。”在航空领域，对于枢纽二字的理解，应以航空公司为原点，而非从机场或城市来展开。虽然目前河南已和其他区域性航司共同组建了河南分公司，并在郑州机场设立了基地，但在曹允春看来，这远远是不够的。“合作与主导肯定不是一个概念，合作模式打造出的枢纽最多能称为‘次级枢纽’，而非核心。”曹允春说，只有河南拥有了本土航司，才意味着配置资源、打造航线的主动权掌握在了自己手中，这对河南民航业的发展具有重大意义。网友“忠义双全袁官保”年，网络中一篇名为《为什么河南一定要坚持发展自己的本土航空公司？》的文章在河南民航圈内流传甚广，对于河南此前两度与区域性航司的合作，作者更是一针见血地指出“这种合作存在先天缺陷”。作者阐释说，在两次合作中，河南作为出资方始终没有得到公司的控制权，甚至没有参与决策的权力，更没有监察权。更为重要的是，郑州的定位是全国性的航空枢纽，这与合作对象的总部是事实上的竞争关系，地区性航司也不可能将主要精力放在郑州而让郑州越位发展。□顶端新闻·大河报记者陈骏“河南本土客运航空究竟何时启航？”这是一个在河南飞机“发烧友”，乃至民航界中讨论已久的“经典问题”，而“河南必须要有以郑州机场为主基地的本土客运航司”，也几乎成为了记者就此问题采访时获得的共识。命运多舛四个字，成为了熟悉河南民航事业发展人士对本土客运航司的共同认知今年27岁的陈晨是一名不折不扣的航空“发烧友”，在他的
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