4月17日，空中客车直升机（青岛）公司在即墨举行开业仪式，标志着空中客车H直升机青岛总装线项目正式投入生产。欧洲以外第一总装线青岛总装线首先填补了国内3吨级民用直升机制造空白。作为一款3吨级轻型多用途双发直升机，H直升机可搭载2名飞行员和6名乘客，具备全部一级、二级飞行性能。其机身长度12.26米，机身宽度1.56米，机身高度3.51米；最大起飞重量2.98吨，有效荷载1.5吨，巡航速度公里/小时，标准油箱续航里程多公里，悬停高度米。H直升机的独特之处体现在哪儿？记者了解到，该直升机主螺旋桨采用无铰链式设计，在飞行员做出动作时直升机反应更为敏捷，易于飞行操作，也大大缩减了检修工序和时长。同时，涵道式尾桨设计，使得人员可以从直升机后部靠近机身，确保了人身安全，也提高了直升机的安全性能，在复杂飞行条件下，尾桨不受如树枝等障碍物影响，甚至在触碰到山坡等物体时仍可安全飞行，还大大降低了噪音水平，被称为“静音王”。此外，H最新机型T3/P3配备全新的Helionix航电系统，其自动飞行系统所带来的功能性、安全等级和任务能力的提高是目前直升机行业领域的标杆。目前，空客青岛H直升机前五架均由中外技术工人在德国基地共同总装完成，该项目将承销架订单。平方米的青岛总装线包括四个工作站位、一个喷漆车间、地面检测和飞行检测区域和交付中心。该总装线将雇佣约40名员工，其中23名员工已在德国多瑙沃特接受了在职培训。包括主机身段、主变速箱及后机身段在内的主要部件将分别由德国多瑙沃特和西班牙阿尔瓦塞特运抵青岛进行总装。记者了解到，青岛总装线是空客直升机在欧洲以外设立的第一条H直升机总装线，一期设计产能18架/年，与欧洲保持同等技术水平、产品质量和服务质量。合作期间，除特定情况外，在中国大陆销售的H直升机都将在青岛生产。这意味着青岛总装线将被打造成为继天津A总装线之后，又一个中欧工业合作典范项目，同时青岛也将成为空客直升机在国内的中心。航空救援是市场突破口当前，我国通用航空市场迎来快速扩张。数据显示，国内通航企业从年的家增至年的家，航空器总数从年的架增至年的架，飞行时间从年的13.9万小时增至年的94.1万小时。空客直升机进入中国市场50多年，目前共有超过架空客直升机服务于83家中国客户。随着直升机紧急医疗服务（HEMS）、公共服务及近海风电领域在华的快速发展，中国未来20年将需要约架轻型双发直升机。但不容乐观的是，目前通航市场面临营利模式不清晰的巨大难题。航空救援或许是市场的一大突破口：众所周知，急危重症患者救治对时间要求非常高，而机动、快速、灵活的通用航空救援优势明显。以美国为例，美国现有架救援航空器，其中直升机架，共有多家专业航空医疗救援公司，航空医疗救援覆盖了84.5%的人口，仅应急救援的年飞行时间就已达到70万小时，由此带动了整个产业链的发展。记者了解到，H直升机在全球范围的应用统计分析，其约一半的市场份额在于医疗救援服务，另有约18%的市场份额在警用航空。目前，全球共有架医疗救援H直升机，约占全球医疗救援直升机市场总额的24%。据介绍，空客青岛项目的突破口正在于通航应急救援，H直升机总装线项目的落地，有力推进了青岛通用航空产业和航空公共服务发展——目前，山东省已经提出依托空客H直升机，建设全省航空救援公共服务体系，面向大众开展航空救援、警用等公共服务，对提升全省社会治理能力和公共服务水平、推进新旧动能转换，打造区域先进制造业基地、促进全省通用航空产业发展将具有重大意义。构建通航产业生态体系通用航空产业链条庞大，经济拉动效果明显，不仅涉及航空器及机载设备的研发、制造、销售与维修，还包括通用机场及起降点建设、低空空域管理改革、通用航空运营、机组及专业人员培训、应用体系建设及协调运行机制、金融及保险支持等系列配套服务。在世界范围内，H直升机广泛应用于医疗救援、警用航空、海上飞行、综合执法、应急事件处置等领域。截至目前，全球已交付架H直升机，累计安全飞行多万小时。首架由青岛总装的直升机计划于年下半年下线，除了填补制造空白，青岛总装线也将为青岛打造千亿级的通航产业链奠定基础。目前，通航产业涉及的机载设备、发动机、航电设备等关键部件研发制造企业均有意向落地青岛，有望形成千亿级的通航产业链，助力区域产业转型升级。同时，通过项目的集聚效应，青岛在通航运营培训、低空旅游、航空运动、通航作业、公务飞行、飞行服务保障等方面也将进入加速发展阶段。可以说，空中客车H直升机青岛总装线、直升机销售和应用体系的建设，是青岛乃至山东通用航空产业发展的一次突破，有利于聚集航空人才、整合通航资源、促进产业集聚、深化国际合作，将构建良好的产业生态体系，形成示范并引领产业发展。以航空人才为例，这批分布在航电、电气、检测及装配等重要岗位的总装线技术人员，通过积累航空等相关行业技术岗位的工作经验，将成为青岛航空产业重要的人才来源。
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