导语：自从一百多年前美国莱特兄弟制造出第一架飞机并成功完成试飞，飞机就正式走进了人们的日常生活中。
近些年，随着通航产业在中国国内的快速发展，“开飞机考执照”开始成为一部分人的爱好和生活愿景。同时，国内提供飞行执照培训的机构和平台也逐渐多了起来，在国内，“考一本飞机驾驶执照‘’离普通人越来越近，触手可及。
通用航空是什么？
通用航空（GeneralAviation）是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，通用航空和运输航空被称作民用航空两翼。通用航空应用范围十分广泛，根据《通用航空经营许可证管理规定》共分为甲、乙、丙、丁四大类，共计31项。按照需求可以划分为社会建设类、经济建设类和消费需求类。涉及农林牧渔、防火、降雨、灾难救援、海关监控、石油勘探、航空摄影、吊装、医疗运输、商务飞行、私人飞机、教学飞行、旅游观光等飞行活动。
在国内如何去选择一个学飞机构？
随着国内通航政策逐步放开，各通航公司和以通航为核心业务的机构也如雨后春笋般涌现，通航市场良莠不齐。有的通航飞行俱乐部企业良心做事、打磨市场、不断提升培训和服务，修炼内功，让利消费者。有的却投机取巧，甚至在飞行培训上动起了“歪脑筋”。
那么，作为飞行爱好者的我们，在实现飞行梦想的道路上，又该如何判断，如何选择呢？今天小编就带大家捋一捋。
第一，认清机构是中介还是训练实体。
很简单的道理：买火车票到底是找黄牛还是去车站？我想大家自有公论。
在国内，飞行训练机构必须持有民航局颁发的经营许可证和运营合格证。通航实体训练企业的资质需要经过民航局方层层审批备案，并在空军报备，受到严格监管。
然而中介机构不受民航和空军监管，因此在业务拓展时，很多机构钻营模式、耍心机，面对怀揣飞行梦的咨询者，有的中介机构放大承诺，甚至满嘴跑火车诱骗消费者。
例如，在通航市场比较火热的上海长三角地区，冒出不少打着什么什么会或者什么什么联盟牌子的所谓学飞机构，实际上是实力有限，没钱买飞机办实体的中介机构。他们到处联络有资质的实体公司委托学飞培训，因此价格上势必没有优势（除了支付给实体公司的训练费，它还要赚一笔中介费）。消费者通过这类中介机构签约，一是价格贵，二是训练有问题时找不到负责的人，训练单位和中介机构相互推诿扯皮，几经折腾之下，飞行执照没学成，梦想似乎也灰飞烟灭了。
第二，看飞行训练实体企业规模
与其他行业类似，通航实体企业也存在规模效应。自有飞机成本远低于租用飞机成本；飞机数量越多，维护成本越低；基地越多，运营成本越低；学员数量越多，训练量越大，小时成本越低。因此一家良性经营的通航实体企业，往往能够最大化地摊薄成本，降低价格，让利消费者。
然而，有一些小规模公司，租用飞机短期运营，前期夸大其词收取高昂训练费，后期由于经营不善濒临倒闭，消费者也只能哑巴吃黄连。
还有不少中介机构，到处联系实体训练机构谈“合作”，在实体训练机构报价基础上加取中间差价，更有甚者冒充飞行培训专家，打着这哥那哥聊航空的旗号，本身既不是飞行专业人员也不是维修专业人员，满嘴跑火车，无中生有，诽谤不愿意参与“合作”的实体企业，通过媒介误导消费者，其行为令人发指。
第三，飞行学员强大自身，擦亮双眼
初学飞者之所以容易被蒙骗，最主要原因就是对民航法规及通航行业了解甚少。知己知彼，方能百战不殆。要想在学飞路上排除妖魔鬼怪魑魅魍魉，确实需要对行业有一定的了解和认知。
首先，要知道，所有的飞行执照都是民航局颁发。任何训练机构都只具备经营许可证和运营合格证载明的训练内容，但不具备颁发执照的资格。中介机构也就更无法代表局方承诺训练结果（这就是为什么有的经中介介绍签约的学员最后和训练机构产生扯皮的原因之一）
其次，多了解民航法规和训练规章。这是实体训练单位的训练依据所在。关于民航法规，可以在中国民用航空局